“西成高速铁路长大坡道线路运营关键技术研究”通过国铁集团科研课题结题验收
西安至成都高速铁路(简称西成高铁)从西安北站至成都东站全长 643km,设计速度 250km/h,最小曲线半径 3200m,最大坡度 25‰。于2017年12月6日正式开通运营。西成高铁西安局管段340.1km,坡道大、隧道多,...
“时速250公里复兴号动车组全生命周期成本管理研究”通过国铁集团科研课题结题验收
动车组不仅购置成本高,而且随着运用年限的增加,使用和维修成本也会持续攀升,如何更好节约成本、发挥投资效益,需要运用现代管理理念思考分析。动车组全寿命周期成本研究可全面、客观反映产品经济性,分析...
“高速铁路工程质量系统管理技术研究”通过国铁集团科研课题结题验收
近年来,我国高速得到铁路快速发展,为适应新时代“交通强国”战略要求,我国进一步规划了“八纵八横”高铁建设宏伟蓝图,高速铁路将迎来新一轮的建设高潮。高铁工程涉及的专业和技术接口多、管理跨度大、施...
“京张高铁八达岭地下车站施工关键技术研究”通过国铁集团科研课题结题验收
京张高铁全长174km,是我国京包兰快速客运通道的重要组成部分,八达岭地下车站是京张高铁线路上的一座重要大型车站,位于我国著名的八达岭风景区滚天沟停车场下方,设置在京张高铁新八达岭隧道内。八达岭地...
该项目基于时速350公里“复兴号”中国标准动车组顶层指标要求,以安全性、舒适性、节能性和环保性为设计原则,遵循科学严谨的研发程序,完成动车组车体设计研制,主要技术内容如下:
1.头型及车体气动减...
2004年以来,中国高速动车组通过引进、消化吸取、再创新的道路,形成了多套技术体系的产品平台,中国高铁得到了飞速发展。牵引传动与网络控制系统是高速动车组的“心脏”和“大脑”, 由牵引/辅助变流器、牵...
随着国家新时代西部大开发和“交通强国”战略的推进,高速铁路路网逐步由中东部平原丘陵地区向西部山区拓展。目前复杂艰险山区高速铁路已建成约0.7万公里,在建和近期规划约0.8万公里。高速铁路曲线半径大,...
无砟轨道具有高平顺、高稳定、少维修等突出优点,在我国高速铁路工程中得到广泛应用。无砟轨道作为一种带状、多层、薄板的混凝土结构,温度变化产生的热胀冷缩和翘曲变形直接影响到轨道结构的稳定性和平顺性...
重载运输可大幅度提高铁路运输能力,显著降低运输成本,大大提高劳动生产率和经济效益,是世界铁路主要发展方向之一。本项目针对我国重载铁路运量大、密度高、地形地质复杂等难题,以发展大轴重为主攻方向,...